Lancée en 2010, la KTM 125 Duke est rapidement devenue l'une des motos 125 cm3 les plus vendues sur le marché. Son style funky et jeune et ses performances divertissantes ont fait de la KTM compatible CBT un succès presque instantané.
Et il est toujours aussi populaire 14 ans plus tard, avec des hordes de jeunes pilotes qui font leurs dents sur ce vélo nu au look agressif. Cependant, comme tout produit à succès, il doit évoluer pour rester populaire, et la dernière génération de la 125 Duke pourrait bien être la meilleure à ce jour et l'une des meilleures motos 125 cm3 que vous puissiez acheter.
Quoi de neuf?
Le vélo 2024 est doté d'un nouveau cadre en deux parties, avec un nouveau cadre principal en treillis en acier couplé à un sous-châssis en aluminium moulé sous pression. Les améliorations du cadre, ainsi que les nouvelles pinces triples avec un décalage révisé, ajoutent à une augmentation revendiquée de l'agilité et à une stabilité améliorée. La nouvelle moto est également dotée d'un nouveau bras oscillant en forme de banane, l'amortisseur arrière étant désormais monté de manière décentrée pour permettre une nouvelle boîte à air plus grande.
Le moteur de la 125 Duke a également été peaufiné, avec de nouvelles culasses optimisées et une nouvelle boîte de vitesses, la première lui permettant de répondre aux normes d'émissions Euro5+ tout en atteignant la puissance maximale autorisée de 15 ch. Sur le plan technologique, le nouveau Duke d'entrée de gamme bénéficie d'un tableau de bord TFT de cinq pouces élégant et facile à lire avec connectivité Bluetooth, d'un mode Supermoto sélectionnable qui désactive l'ABS arrière et de la possibilité d'ajouter un accessoire Quickshifter+ (£ 225.61). Les mises à jour sont complétées par un tout nouveau style qui consolide une fois de plus la 125 Duke comme la moto 125cc la plus frappante et la plus agressive du marché.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Si vous deviez prendre le style de la 125 Duke au pied de la lettre (jeu de mots), vous vous attendriez à ce qu'elle soit l'une des motos 125cc les plus ciblées du marché. Et s'il est vrai que, entre de bonnes mains, il peut être conçu pour faire des choses que peu d'autres vélos CBT peuvent faire – voir les photos marketing avec Rok Bagoroš au volant pour preuve – pour le reste d'entre nous, simples mortels, c'est aussi simple que de le prendre à deux. les roues obtiennent.
L'un des aspects attrayants du modèle est son look de grosse moto, et c'est quelque chose que vous remarquez dès la première fois que vous montez dessus. Il est gros, avec une fourche de 43 mm et de larges barres robustes, et ce sont des caractéristiques comme celle-ci qui signifient qu'il ne semble pas grêle comme le font certains vélos de 125 cm3. Le démarrage est le premier rappel de la capacité du moteur, mais les 15 ch et 8,5 lb-pi sont aidés par un engrenage assez court et suffisent à vous propulser jusqu'à 55 mph sans trop de bruit. Trouvez la bonne route et posez votre menton sur le réservoir et vous pourrez atteindre au moins 75 mph – en fonction des vents dominants.
En termes de maniabilité, la nouvelle Duke est toujours aussi performante et la suspension WP est un point fort sur une moto de ce secteur. Avoir un équipement aussi haut de gamme sur un vélo 125 augmente vraiment les félicitations autour du modèle. Sur la route, le nouveau Duke est un poids plume sur une route sinueuse, semblant toujours implorer plus de vitesse dans les virages et faisant preuve d'un bon équilibre à mi-virage lorsqu'il est présenté avec des bosses et des bosses au sommet.
Puis-je ressentir la rigidité et la stabilité supplémentaires que le cadre redessiné promettait d'apporter ? Probablement pas. Mais étant donné que les Dukes 125 et 390 partagent les mêmes composants de châssis principal, ces changements pourraient être plus faciles à ressentir sur une machine plus grande capacité et plus puissante.
Le système de freinage de la nouvelle moto est tout aussi haut de gamme, ByBre (la filiale Brembo) proposant un étrier à quatre pistons monté radialement aux spécifications décentes qui mord sur un énorme disque de frein de 320 mm. Il s'agit évidemment d'une configuration très puissante, et seulement deux doigts sur le levier peuvent faire vibrer l'ABS même sur des routes sèches et chaudes.
Une caractéristique très intéressante de la moto est le réglage Supermoto ABS, qui désengage l'ABS de la roue arrière et signifie que même ceux qui roulent sur une CBT peuvent profiter de la sensation de glisser les cerceaux Michelin Road 5 dans un virage. La sélection du mode Supermoto est simple à faire, et comme l'appareillage de commutation est le même que celui de la 990 Duke, beaucoup plus puissante, tout semble bien haut de gamme et pas comme s'il avait été retiré d'un bac à pièces – comme c'est parfois le cas dans ce secteur. Les autres fonctions du joli TFT sont la navigation étape par étape à l'aide de la propre application KTM, un chronomètre au tour et une fonction de limiteur de vitesse.
Prix par rapport aux concurrents ?
La Duke se situe dans un segment très compétitif, les constructeurs prétendant être la première marque à attirer un jeune pilote sur deux roues. La principale opposition à la KTM se présente sous la forme de la Yamaha MT-125 (5 103 £), de la Kawasaki Z125 (4 299 £), de la Suzuki GSX-S125 (4 499 £), de la Honda CB125R (4 699 £) et de l'Aprilia. Tuono 125 (4 400 £). Comparée au reste du pack compatible CBT, la KTM à 4 899 £ semble être une option légèrement plus chère, même si vous ne pouvez pas contester cette option si l'on prend en compte le châssis haut de gamme et l'ajout du TFT, de la connectivité, et électronique proposés.
Dois-je acheter la KTM 125 Duke ?
La dernière édition du Duke légal pour apprenant a encore une fois placé la barre quant à ce que devrait être une moto de 125 cm3, tout comme la machine d'origine l'a fait en 2010. Elle est toujours aussi facile à conduire, dotée d'une électronique et de fonctionnalités normalement réservées. pour les vélos plus puissants et plus chers, et présente un style qui le distingue du reste des vélos de la catégorie des petites capacités. De plus, il s'agit toujours d'un vélo assez abordable pour les nouveaux pilotes (ou leurs parents), et avec un financement à faible taux actuellement disponible sur les 125 et 390 Dukes, le club KTM peut être rejoint pour moins de 100 £ par mois sur un PCP.
Donc, pour résumer, si vous recherchez une moto divertissante et engageante, avec des fonctionnalités amusantes, un look et une sensation de grosse moto et un équipement haut de gamme, la 125 Duke est la moto que vous devriez regarder, même si elle est légèrement plus chère que la concurrence.
Spécifications de la KTM 125 Duke 2024
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Capacité |
125cc |
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Alésage x Course |
58 mm x 47,3 mm |
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Moteur |
Monocylindre à injection de carburant, SACT refroidi par liquide, 4 soupapes |
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Pouvoir |
15 ch à 10 000 tr/min |
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Couple |
8,5 lb/pi à 7 750 tr/min |
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Transmission |
6 vitesses, transmission finale par chaîne, embrayage à assistance et anti-patinage, quickshifter en option |
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Taille du réservoir |
13,4 litres |
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Équipement électronique |
Supermoto ABS, quickshifter en option, TFT (avec Bluetooth) |
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Cadre |
Treillis en acier avec sous-cadre en fonte d'aluminium |
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Suspension avant |
Fourche USD WP APEX de 43 mm, débattement de 150 mm |
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Réglage de la suspension avant |
aucun |
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Suspension arrière |
Mono-amortisseur WP APEX, débattement de 150 m |
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Réglage de la suspension arrière |
Préchargement uniquement |
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Frein avant |
Disque de 320 mm, étrier ByBre à quatre pistons, ABS |
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Frein arriere |
Disque de 240 mm, étrier ByBre à deux pistons, ABS commutable |
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Roue avant/pneu |
Jante en alliage coulé, pneu Michelin Road 5 110/70 ZR17 |
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Roue / pneu arrière |
Jante en alliage coulé, pneu Michelin Road 5 150/60 ZR17 |
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Empattement |
1357 mm |
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Hauteur du siège |
800 mm |
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Poids |
154Kg Humide |
